Özellikle inşaat sektöründeki bu doymuşluğun getirdiği bu pazarda gerileme tespit ediyoruz. Bu pazarı yine sürükleyen dinamiklerin başında çekici ve inşaat grubu geliyor. 2 yıldır 40 bin seviyelerinde araç satılmasının, pazara her yıl tır ve çekici satılmasının getirdiği bu doymuşluk sebebiyle 2007 yılında pazar biraz daha geriledi. Kamyon sektörü verimli bir doyuma ulaştı. Ticari araç sektörü de doyuma ulaştı. İç pazardaki gerileme bunların getirdiği geçici bir durum. Ama gelecek sene 6 ton üstü pazara bakarsak, 40 binleri yakalayacağını düşünüyorum. Bu seneye göre daha iyi olacağını düşünüyorum” şeklinde konuştu. Kargo sektörü kan kaybediyor.

Aydın Yumrukçal, kamyon pazarındaki daralmanın odak noktasına bakıldığında, daralmadan en fazla nasibini alan sektörün, kargo sektörü olduğunu söyledi. Yumrukçal şöyle konuştu: “Bugün 6×2 kargo, yüzde 60 daralmış. 8×2 kargo ise yüzde 50’lerde daralmış. 6×2 damperli de inşaat grubu olmamasına rağmen önemli ölçüde daralmış. En büyük payı burada kargo sektörü alıyor. Bu durumda kargodan çekiciye dönüş var. Ve inşaat grubu bağlamında da çekiciden dorse dampere kayma var. Kargo sektöründeki daralmanın en büyük sebeplerinden biri de tonaj uygulanmasının Türkiye’de son yıllarda daha da uygulanır olması ve kamyon müşterilerinin tonaj kısıtlama ve tonaj sınırlamasına uymaları mecburiyetidir.

Bu da muhakkak çekiciye doğru bir kaymayı gerektiriyor. Toplam pazarın daralmasına rağmen çekicideki artışın ana sebeplerinden birisi bu. Yani kargonun kan kaybetmesi. Bir önceki sene yüzde 50’lerde bir daralma, bu sene tekrar yüzde 60 gibi bir daralma görünüyor.

• 2010 man otobüs
• man otobus lions regio kamyon
• man otobüs lions reglo
• man bussing kamyon logası
• bussing kamyon